Toote parameetrid
|
Mudel |
kütusepihusti pood 250-1312 (Delphi osanumber) |
|
seeria |
Delphi DFI1 |
|
Tüüp |
Elektromagnetiliselt juhitav kõrgrõhu{0}}ühisanumsissepritse |
|
Maksimaalne süsteemi rõhk |
1800 baari |
|
Staatiline tagasivool (@100 baari) |
Tavaliselt 300–500 ml/30 s (vt konkreetseid tehnilisi andmeid) |
|
Mähise takistus (20 kraadi) |
Madal takistus, tüüpiline 0.18 - 0.25 Ω |
|
Sõidumeetod |
Peak Hold Drive (algvool ~20A, hoidevool ~12A) |
|
Pihusti tüüp |
VCO (klapipesa auk) mitme avaga{0}}otsik |
|
Tavalised avade suurused |
6 x 0,12 mm või 7 x 0,13 mm jne (olenevalt mootorist) |
|
Sobiv rööbassurvevahemik |
300 - 1800 riba |
|
Tihendi tüüp |
Topelt vasest tihendid (ülemine ja alumine) |
|
Paigaldusmoment |
20 Nm ± 3 Nm |
|
Levinud ühilduvad mudelid |
Mitme diiselmootori töömaht on vahemikus 2,5–4,0 liitrit. |
KKK
K: Kuidas teha kindlaks, kas 250-1312 kütusepihusti ei tööta?
V: Abi võivad olla järgmised märgid: 1. Mootori sümptomid: ühe või mitme silindri ebastabiilne töö, märgatav tühikäiguvibratsioon, nõrk kiirendus ja must suits. 2. Diagnostikatööriistad: kasutage diagnostikatööriista, et lugeda konkreetse silindri süütetõrke koodi (nt P030X) või pihusti ajami ahela veakoodi. Tehke "silindrite tasakaalu test" ja jälgige, kas kiiruse langus pärast silindri süütetõrget on oluliselt erinev. 3. Andmete jälgimine: jälgige pikaajalisi-kütuse trimmi väärtusi; vigasele silindrile vastav trimmiväärtus kaldub ebanormaalselt kõrvale. 4. Professionaalne testimine: lõpuks tuleb pihusti katsestendil testida dünaamilist voolukiirust, tagasivoolu kütusekogust ja sissepritsemustrit.
K: Kas pärast selle pihusti vahetamist on vaja kodeerida (programmeerida)?
V: Jah, kodeerimine on vajalik. Kaasaegsete elektrooniliste diiselmootorite ECU-d salvestavad iga pihusti voolu trimmi koodi (tavaliselt nimetatakse seda IQA-koodiks, QR-koodiks või kalibreerimiskoodiks, mis on tähtede ja numbrite jada). Uuele pihustisildile on trükitud see kordumatu kood. Pärast asendamist peate mootorisüsteemile juurde pääsemiseks kasutama originaalset või võimsat kolmanda osapoole diagnostikatööriista ja sisestama käsitsi uue pihusti koodi ECU-sse funktsioonimenüüs "Asenda injektor" või "Injektori kodeerimine". Kui te seda ei kodeeri, kasutab ECU vaikeväärtusi, mis põhjustab selles silindris ebatäpse kütuse sissepritse, mis põhjustab mootori tugevat vibratsiooni, ebapiisavat võimsust ja heitgaasiprobleeme.
K: Kas on normaalne, et kütus voolab pidevalt pihusti tagasivoolutorust välja?
V: Teatud kogus tagasivoolu kütust on normaalne; see on selleks mõeldud. Common-rail-pihustitel on juhtkolvid ja klapisõlmed, mis vajavad kütust määrimiseks ja jahutamiseks, samuti juhtrõhu suurendamiseks. Tagasivoolutorust voolab välja väike kogus kütust. Tagastatav kütusekogus peab aga jääma määratud vahemikku. Kui tagastatav kütusekogus on liiga suur (nt tilkumine), viitab see pihusti ja tihendi tõsisele kulumisele. See põhjustab selles silindris ebapiisava rõhu rööpa ja halva kütuse sissepritse, mis nõuab parandamist või väljavahetamist. Et teha kindlaks, kas tagasivoolu kütusekogus on normaalne, tuleb mõõtmised teha standardsetes katsetingimustes.
Kuum tags: kütusepihustite kauplus 250-1312, Hiina kütusepihustite kauplus 250-1312 tarnijad
