Ümberehitatud kütusepihustid 293-4573

V: Absoluutselt mitte. Kuigi põhimõtted on sarnased, on konstruktsioonid põhimõtteliselt erinevad: 1. Erinevad kandjad: gaasipihustid on optimeeritud gaaside jaoks, voolukiirus on palju suurem kui vedelbensiini pihustitel. 2. Tihendusnõuded: gaasimolekulid on väikesed ja lekkimisohtlikud, mistõttu on vaja rangemaid tihenduskonstruktsioone ja materjale. 3. Ohutus- ja ohutusnõuded: gaaside plahvatustõrjesüsteemidel on kõrgemad. Nende segamine võib põhjustada mootori rikkeid või tõsiseid ohutusõnnetusi.

V: Jah. Kuigi gaas on bensiinist puhtam, võib see sisaldada vähesel määral õli või lisandeid. Pikaajaline{2}}kasutus võib saastada pihusti klapipesa, mõjutades tihedust ja voolukiirust. Gaasifiltrit on soovitatav kontrollida iga 40 000-50 000 kilomeetri järel ja vajadusel puhastada see sõidukil spetsiaalse gaasipihusti puhastusvahendiga või eemaldada ultrahelipuhastuseks ja voolukiiruse testimiseks.

V: Vooluhulga valik tuleb arvutada mootori maksimaalse õhukulu ja sihtõhu{0}}kütuse vahekorra alusel. Tavaliselt kohandavad voolukiirust süsteemiintegraatorid või modifikatsioonitöökojad mootori töömahu, kiiruse, ülelaadimisrõhu ja soovitud võimsuse põhjal. Ebapiisav voolukiirus põhjustab ebapiisava õhuvarustuse, kui mootor töötab suurel kiirusel ja suurel koormusel; liigne voolukiirus põhjustab madala koormuse korral juhtimise täpsuse vähenemist. 293-4573 suure voolukiirusega disain on peamiselt suunatud keskmistele ja suurtele kommertsmootoritele.