Diiselmootori pihustite funktsioon
Diiselmootorite kriitilise komponendina pihustavad pihustid kütuse peamiselt peeneks osakesteks ja süstivad need täpselt põlemiskambrisse. See tagab põhjaliku segunemise õhuga, et moodustada põlev segu.
Pihusti tähtsus seisneb selles, et kütuse kohaletoimetamine järgiks iga sissepritsetsükli ajal madala-kõrge-madala põhimõtet. Lisaks peab see hoidma stabiilset sissepritserõhku, sobivat pihustusvahemikku, optimaalset pihustuskoonuse nurka ja kvaliteetset pihustust, et vältida tilkumist.
Pihustite tüübid ja ehitus
Praegu kasutatakse diiselmootorites laialdaselt suletud-tüüpi pihustid, mille alatüüpide hulka kuuluvad avaga-tüüpi ja nõel--klapi-tüüpi pihustid. Suletud-tüüpi pihusti põhikomponent on düüs, mis koosneb nõelklapist ja nõelklapi korpusest, mis on täpselt sobitatud ning mille kliirens on vahemikus 0,002–0,004 mm. See ülitäpne-sobivus nõuab hoolikat lihvimist, mistõttu ei ole kasutamise ajal vahetatavus soovitatav. Nõelventiil on tavaliselt valmistatud suurepärase termilise stabiilsusega{11}}kiirterasest, samas kui nõelklapi korpus on valmistatud löögikindlast-kvaliteetsest legeerterasest.
Düüsipihustite ehitus
Düüsipihustid koosnevad peamiselt nõelklapi komplektist, tõukurist, rõhu-reguleerimisvedrust, rõhu-reguleerimiskruvist ja pihusti korpusest. See pihustitüüp sobib eriti-otsesissepritsega põlemiskambriga diiselmootoritele. Düüsipea on täppis{5}}töödeldud ühe või mitme süstimisavaga. Aukude arvu järgi jaotatakse need ühe-auguga, kahe-ava või mitme-auguga pihustid, mille avade läbimõõt on tavaliselt vahemikus 0,2–0,5 mm.
Aksiaalsete{0}}nõelasüstikute ehituslikud omadused
Võll-nõela tüüpi injektor erineb struktuurilt düüsi-tüüpi injektorist. Tihenduskoonuse pinna all nõelklapi alumises otsas ulatub väljapoole võll-nõel. See võll{5}}nõel on kas ümberpööratud koonilise või silindrilise kujuga. Tänu varre-nõela konstruktsioonile moodustab pihustusava rõngakujulise-pilu. See konfiguratsioon loob kütuse sissepritse ajal õõnsa koonilise või õõnsa silindrilise pihustusmustri.
